Cần 4.500 tỷ nâng cấp đường băng Nội Bài, Tân Sơn Nhất

Bộ GTVT vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ phương án sử dụng vốn đầu tư để cải tạo, nâng cấp những con phố cất, hạ cánh (CHC) và những con phố lăn ở những CHK quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài…

Nguy cơ uy hiếp an toàn bay vì những con phố băng xuống cấp

Theo Bộ GTVT, những con phố CHC, những con phố lăn ở CHK quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài đã bị xuống cấp trầm trọng, cần được nâng cấp, cải tạo. Ngoài ra, hệ thống hàng rào an ninh, những con phố công vụ tuần tra ở 1 số cảng hàng không chưa khép kín, chưa đạt chuẩn, cần phải nâng cấp, cải tạo để chắc chắn an ninh tuyệt đối.

Được biết, những con phố CHC 25R/07L CHK quốc tế Tân Sơn Nhất được sửa chữa và đưa vào sử dụng tháng 6/2013, chắc chắn khai thác tàu bay B777 – 300 ER hoặc tương đương có tần suất làm việc 55.100 lần CHC trong 10 năm. Trong khi đây, tính đến hết tháng 4/2018, tổng số lần CHC trên những con phố này (quy đổi ra tàu B777) đã là 126.000 lần, vượt nhiều lần kiến trúc.

Một tài liệu khác, theo Chủ tịch HĐQT ACV Lại Xuân Thanh, ACV đang giữ hộ ngân sách nguồn thu từ phí CHC ở cảng hàng không (tích lũy từ 2018, mỗi năm dao động hơn 1.000 tỷ đồng). Tuy nhiên, khoản thu này cũng không đủ để đầu tư, nâng cấp 2 những con phố CHC ở Tân Sơn Nhất và Nội Bài.



Tương tự, ở Nội Bài, những con phố CHC 1B đưa vào khai thác năm 2003, được kiến trúc chắc chắn khai thác tàu bay B747-400 cho dao động 10.500 lượt CHC trong 20 năm. Tuy nhiên, tính đến hết tháng 4/2018, tổng số lần CHC trên những con phố băng này đã lên tới 284.200 lần.

“Trước điều kiện khai thác vượt tần suất và vượt áp suất bánh hơi kiến trúc, những con phố CHK 07L/25R của CHK quốc tế Tân Sơn Nhất đã xuất hiện 1 số hư hỏng như rạn nứt, mặt những con phố bê tông nhựa bị biến dạng, hằn vệt bánh xe. Đường CHK 11R/29L của Nội Bài cũng bị bong bật, nứt vỡ tấm bê tông xi măng, phùn bùn…”, văn bản do Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể ký nêu rõ.

Trao đổi có Báo Giao thông, Chủ tịch HĐQT ACV Lại Xuân Thanh cho hay, nếu không sớm cải tạo, nâng cấp mà vẫn tiếp tục duy trì khai thác 2 những con phố CHC nói trên như GĐ này, sẽ tiềm ẩn nguy cơ uy hiếp an toàn bay, dẫn đến việc có thể phải đâyng cửa, không khai thác 2 những con phố CHC nêu trên.

“Việc đâyng cửa sẽ tăng thêm sức ép khai thác cho 2 những con phố CHC còn lại, gây ảnh hưởng đến an toàn bay, đồng thời giảm sản lượng khai thác ở 2 sân bay đông đúc nhất cả nước này”, ông Thanh nói.

Gần 4.500 tỷ đồng nâng cấp khu bay

Trước tình hình xuống cấp nghiêm trọng như GĐ này của hệ thống sân những con phố khu bay ở 2 CHK quốc tế Tân Sơn Nhất và Nội Bài, cũng như sự thiếu đồng bộ của hệ thống hàng rào an ninh khu bay, những con phố tuần tra công vụ ở 1 số cảng hàng không, uy hiếp trực tiếp đến an toàn bay, Bộ GTVT yêu cầu Thủ tướng tham khảo bổ sung danh mục và bố trí kế hoạch vốn trung hạn 2016 – 2020 từ nguồn dự phòng của Chính phủ. Dự kiến, dao động gần 4.500 tỷ đồng để thực hiện nâng cấp sửa chữa những hạng mục kể trên.

Trước đây, hồi tháng 5, Bộ GTVT cũng đã rà soát nhu cầu vốn cần bổ sung (bao gồm cả vốn nước ngoài và vốn đối ứng) so có kế hoạch trung hạn đã được giao để triển khai những dự án ODA trong GĐ 2016 – 2020, đồng thời báo cáo Thủ tướng Chính phủ phương án điều hòa, điều chỉnh, sử dụng 10% vốn dự phòng kế hoạch vốn đầu tư công GĐ 2016 – 2020 cho những dự án ODA của Bộ GTVT.

Theo đây, tổng giá trị dự phòng 10% vốn trong nước của Bộ là hơn 3.600 tỷ đồng chỉ đủ trả 1 phần nhỏ nợ những dự án BT và bổ sung vốn đối ứng cho những dự án ODA, không còn để đầu tư, cải tạo, nâng cấp những con phố CHC và những con phố lăn ở CHK quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài (chuẩn bị dao động hơn 4.200 tỷ đồng) và hệ thống hàng rào an ninh khung bay, những con phố công vụ tuần tra (chuẩn bị dao động hơn 250 tỷ đồng).

Trong trường hợp chẳng thể bố trí vốn ngân sách Nhà nước, Bộ GTVT yêu cầu Thủ tướng Chính phủ tham khảo phương án sử dụng nguồn thu từ làm việc khu bay để thự chiện những dự án cấp bách nêu trên. Thực hiện ghi thu, ghi chi ngân sách Nhà nước như GĐ trước 31/7/2017 đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận hoặc sử dụng quỹ đầu tư phát triển của ACV để thực hiện đầu tư.

Trao đổi có Báo Giao thông, Chủ tịch HĐQT ACV Lại Xuân Thanh cho rằng, nếu xong được cơ chế giao cho ACV quản lý khai thác hạ tầng khu bay, DN này có thể dùng quỹ đầu tư phát triển của mình. Tuy nhiên, tài liệu từ Cục Hàng không VN cho hay, hiện cơ quan này mới đang trong quá trình thi công Đề án quản lý khai thác hạ tầng khu bay trước khi trình Bộ GTVT tham khảo, thẩm định và trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Theo kế hoạch, tới tháng 8, Cục Hàng không VN mới trình dự thảo đề án này lên Bộ GTVT. Điều này cũng đồng nghĩa có việc hiện chưa rõ khu bay sẽ được quản lý khai thác theo hình thức nào, giao hay cho thuê, ACV chỉ được duy tu bảo hành hay cả đầu tư, nguồn vốn đầu tư cho khu bay lấy từ đâu…

TP.HCM: Khu dân cư quân nhân (Tân Sơn Nhất) chưa được cấp phép thi công



Tìm hiểu thêm tài liệu:
==> huyen nha be co bao nhieu xa
==> Danh sach Vietcombank nha be
==> Cầu Thủ Thiêm 3
==> Cầu Thủ Thiêm 4
==> Cầu Thủ Thiêm 2
==> Cầu Bình Khánh

Bạn đang xem chuyên mục blog ở Canhoorchidpark.net