Bộ GTVT: Tuyến BRT Bình Dương – Suối Tiên cơ bản không khác so với xe bus thông thường

Mới đấy, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ kết quả thẩm định Báo cáo nghiên cứu kỹ tiền khả thi dự án Phát triển hạ tầng giao thông và tuyến xe buýt nhanh (BRT) thành thị mới Bình Dương – Suối Tiên.

Theo quy hoạch, diện tích tuyến buýt nhanh nối thành thị Bình Dương và Suối Tiên dài 30,8 km, gồm 4 phân đoạn (đoạn 1 có điểm đầu từ khu vực bến xe miền Đông mới đến một vài con phố Mỹ Phước – Tân Vạn, dài 2,3 km; đoạn 2 đi trùng có một vài con phố Mỹ Phước – Tân Vạn, dài 21,2 km; đoạn 3 đi trùng có một vài con phố Phạm Ngọc Thạch, dài 4,3 km; đoạn 4 đi trùng có một vài con phố nội đô thành thị mới Bình Dương, dài 3 km.

Dự án sẽ thi công cầu vượt ở 7 nút giao cắt dọc một vài con phố Mỹ Phước – Tân Vạn, trong đây có 1 cầu vượt qua ĐT 743A. Tổng mức đầu tư của dự án là 1.827 tỷ đồng, trong đây vốn vay JICA (vốn vay ODA từ Nhật Bản) là 1.649, 6 tỷ đồng và vốn đối ứng của tỉnh là 177,4 tỷ đồng.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm kết nối thông suốt, rút ngắn hành trình giao thông giữa một vài trục giao thông thành thị của tỉnh Bình Dương, TP.HCM và Đồng Nai, đồng thời thi công mô hình điển hình về định hướng phát triển giao thông dọc theo tuyến Metro; góp phần tăng lên người sử dụng tuyến Metro số 1 TP.HCM (Bến Thành-Suối Tiên) thông qua thúc đẩy sử dụng giao thông công cùng chất lượng cao và chuyển đổi phương thức giao thông cá nhân sang giao thông công cùng.

Dự án BRT là cơ sở để kéo dài tuyến Metro số 1 từ TP.HCM đến thành thị mới Bình Dương trong tương lai.

Khi phân tách về hồ sơ Báo cáo nghiên cứu kỹ tiền khả thi, Bộ GTVT cho rằng báo cáo này căn bản đủ điều kiện để thực hiện thẩm định. Tuy nhiên, hồ sơ cần bổ sung thêm 1 số nội dung theo quy định như: Hồ sơ khảo sát lập Báo cáo nghiên cứu kỹ tiền khả thi dự án; Báo cáo phân tách tác động môi trường; Quyết định phê duyệt Quy hoạch tổng thể GTVT tỉnh Bình Dương đến năm 2030 và định hướng đến năm 2030…

Bộ GTVT cũng nhận định rằng việc đầu tư thi công tuyến buýt nhanh ở Bình Dương là cần thiết. Tuy nhiên, Bộ này lưu ý: ở 1 số đoạn một vài con phố BRT phải dùng chung có một vài phương tiện khác trên cùng làn một vài con phố và việc bố trí một vài trạm dừng BRT trên lề một vài con phố sẽ ảnh hưởng đến tốc độ xe chạy. Do đây, tuyến BRT về căn bản không khác so có xe bus bình thường, khi triển khai GĐ nghiên cứu kỹ khả thi dự án cần phân tách chi tiết hiệu quả đầu tư của dự án.

Ngoài ra, Bộ GTVT yêu cầu rà soát lại về quy hoạch, tổ chức tuyến bởi Báo cáo sử dụng nguồn của Nhóm nghiên cứu kỹ JICA khảo sát từ năm 2012, cần cập nhật số liệu thực ở của một vài năm 2016, 2017. Trên cơ sở dữ liệu mới cần xác định rõ tốc độ quy hoạch của xe buýt BRT trong từng GĐ khai thác, tần suất chuyến trên cả hai chiều khai thác…

Dự kiến thực hiện trong GĐ 2018 – 2019, dự án từng được tỉnh yêu cầu đổi tên, từ “Dự án phát triển hạ tầng giao thông và tuyến xe buýt nhanh thành thị mới Bình Dương – Suối Tiên, tỉnh Bình Dương” thành “Dự án Cải tạo Hạ tầng Giao thông Công cùng ở tỉnh Bình Dương”. Bộ GTVT cho rằng yêu cầu đổi tên này là hợp lý nhưng tỉnh cần hoàn chỉnh lại hồ sơ Báo cáo nghiên cứu kỹ tiền khả thi của dự án để trình Thủ tướng chấp thuận việc một vàih tân tên và duyệt chủ trương đầu tư dự án.

Bạn đang xem chuyên mục blog ở Canhoorchidpark.net

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *